Boeing 757

Компания Boeing в начале семьдесят восьмого года объявляет о своем решении разработать совершенно новое семейство самолетов с применением прогрессивных технологий, которые получают обозначения Model 757, 767 и 777. Самолет Model 757 отличается своей конструкцией, где сохраняется поперечное сечение фюзеляжа, как и у самолета 727, в то время как в вариантах 767 и 777 используется поперечное сечение — что-то среднее между Boeing 727 и Boeing 747.

Отличительные черты

Boeing 757 — пассажирский самолет, рассчитанный на малую и среднюю дальность, вмещает сто семьдесят восемь пассажиров в салонах смешанного класса или сто девяносто шесть пассажиров туристического класса, при максимальной плотности размещения — двести двадцать четыре пассажира. Это один из самых экономичных пассажирских самолетов такого класса в мире, снабженного турбовентиляторными двигателями, где пассажиры имели возможность выбирать стоимость авиабилетов в зависимости от класса самолета.

При сравнении с наиболее ранними самолетами средней дальности, Boeing 757 позволяет обеспечить экономию топлива, которая составляет сорок пять процентов, из расчета на одного пассажира. Стало это возможным только благодаря применению сочетания крыла, изготовленного по прогрессивной технологии, электронного оборудования, которое позволяет осуществлять управление самолетом наиболее эффективно и турбовентиляторных двигателей, имеющих высокую степень двухконтурности.

Работы по разработке варианта самолета Boeing 767 проходили почти на пять месяцев быстрее работ по разработки Boeingа 757. Летом семьдесят восьмого года компания получает первые заказы на Boeing 757, с присвоенным обозначением Model 757-200. Компания British Airways заказывает девятнадцать самолетов и компания Eastern Air Lines — двадцать один самолет. Для руководства компании Boeing был очень выжжен разрыв в пять месяцев между двумя этими программами — для проведения контроля над работами по разработки двух новых моделей крупных самолетов. Создание варианта 757 сопровождалось использованием удачного опыта работ, накопленных при разработке широкофюзеляжной идентичной модели.

Субподрядчики

Однако на пятьдесят три процента самолет Boeing 757 состоит из различных агрегатов, которые изготовлены другими компаниями. Субподрядчики компании — фирма Aerostructures, где был изготовлен центроплан крыла и киль, компания Industries, занимающаяся изготовлением отсека кабины над крылом и его предкрылков, фирма Rockwell изготавливала носовую и хвостовую части фюзеляжа и компания Vought, поставляющая хвостовой обтекатель для фюзеляжа, стабилизатор, а также киль.

На самолете в состав силовой установки входит два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce или Pratt & Whitney, которые подвешены на пилонах под крылом. Первые заказчики самолетов свой выбор остановили на двигателях Rolls-Royce, что явилось первым случаем, когда на новом самолете используется силовая установка, изготовленная за пределами Америки.