Ан-3

В пятидесятые годы возникает идея установки на самолет Ан-2 турбовинтового двигателя, но приступить к работе мешало его отсутствие. Через десять лет появляется двигатель ГТД-10, который разработан в Омске в конструкторском бюро Глушенкова. Его решают использовать для модернизации самолёта. Летом шестьдесят седьмого года предоставляется проект Ан-3, оборудованный более мощным двигателем. Проводимое сокращение численности работников в конструкторском бюро приостанавливает работы по двигателю и самолет Ан-3 остается без двигателя.

Хождение по мукам

В семьдесят первом году появляется проект самолета Ан-3, оборудованного двигателем ТВ2-117С, который устанавливается под кабиной экипажа, имеет крыло увеличенного размаха, а также шасси со стойкой и современной системой кондиционирования. На самолете устанавливается производительное сельскохозяйственное оборудование. Проект принимает участие в конкурсе, но реализуется. Вскоре появляется вариант Ан-3, оборудованный двумя двигателями ТВД-850, которые располагают в носовой части. Но двигатель в серийное производство не пошел, и проект не реализовали. И только благодаря настойчивости Антонова в семьдесят восьмом году возобновляются работы над двигателем, получившим обозначение ТВД-20, и через год дорабатывается проект самолёта под ТВД-20.

В конце года Ан-2 проходит лётные испытания в Туркмении, после чего возвращается в конструкторское бюро. Вначале восьмидесятого года завершается его переоборудование в Ан-3, который через год проходит успешно заводские испытания. К девяносто первому году комплекс испытаний был проведен, но экономические трудности не позволяют запустить самолёт в серийное производство.

Возрождение в новом виде

Только летом девяносто седьмого года в конструкторском бюро Антонова проект Ан-3 возрождается. К этому времени падает интерес к сельскохозяйственной технике. Поэтому предпочтение отдается транспортной модификации Ан-3Т. Проводится доработка самолёта по современным требованиям. Силовую установку отделяют от кабины экипажа титановой противопожарной перегородкой. Справа на борту появляется аварийный люк. Усиливается верхняя панель в центроплане, дорабатывается стабилизатор. Проведенная модернизация приводит к увеличению коммерческой массы и скорости — в полтора раза, снижению уровня шума в кабине. В полтора раза возрастает производительность самолёта при экономии топлива и масла в два раза.

Летом в две тысячи пятом году в Омске выпускается двадцать самолётов, которые прекрасно эксплуатируются семью авиакомпаниями России. Появление недорого в эксплуатации самолета позволяет приобретать авиабилеты, стоимость которых достаточно доступна, многим желающим отправиться в путешествие.

Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы - воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30 или 912-80-20. 
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.

Дополнительная информация:

•  Скидки на туры в Мюнхен, незабываемый отдых в Австрии и Словении онлайн;
•  Цены на авиабилеты в Англию, тематические туры в голландию и Италию недорого.