Ан-72
В семьдесят втором году в конструкторском бюро Антонова начинаются работы по разработки самолёта Ан-72, который способен заменить турбовинтовой Ан-26. В состав силовой установки решают использовать двигатель ДТРД Д-36, подходящий по размерности. Для начала проектирования официальным основанием является принятое через два года совместное решение МАП, ВВС и МГА. Весной семьдесят пятого года комиссии предоставляется макет будущего самолёта.
Начало работ
Летом семьдесят шестого года выходит Постановление о создании Ан-72. К проектированию нового самолёта предъявляются требования — обеспечить короткий взлёт и посадку. Для этого крыло снабжают развитой механизацией. Для максимального увеличения его подъёмной силы при взлёте решается производить обдувку закрылок выхлопными струями, выходящими из турбореактивных двигателей. Двигатели разместили высоко, что защищало их от посторонних предметов, что важно при посадке на грунтовых аэродромах. Использование автоматизированной навигационной системы, позволяет отказаться от работы штурмана в экипаже.
В Киеве в семьдесят седьмом году строится первый прототип, полет которого состоялся летом. К концу года приступают к лётным испытаниям, созданного второго прототипа, и через год начинается подготовка для серийного производства. Всего выпускается пять самолётов. По мере освоения производства самолета, в его конструкцию вносятся некоторые изменения для увеличения дальности полёта. Возрастает его взлётная масса на десять тонн, снижается скорость и ухудшаются технические характеристики.
Конструкция
Построен самолет Ан-72 по схеме свободнонесущего высокоплана, имеющего Т-образное оперение. Выполняется конструкция в цельнометаллическом виде с использованием некоторых композиционных материалов. Самолет имеет герметичный фюзеляж круглого сечения, выполненный в виде полумонокок, и стреловидное трапецевидное крыло большого удлинения. В состав механизации крыла входят предкрылки, интерцепторы, двухщелевые центропланные и трёхщелевые консольные закрылки. Стабилизатор оборудуется предкрылком. Внутри газовые струи двигателя обдувают секции закрылков. Шасси изготовлено убирающимися, пятиопорными. В состав силовой установки входит два двигателя. В хвосте фюзеляжа располагается большой грузовой люк, который закрывается рампой. Грузовую кабину оснащают кран-балкой, разнообразными швартовочными устройствами, а также откидными сиденьями, сделанными для десантников.
Предназначается самолет Ан-72 для перевозки грузов, солдат с полным снаряжением и парашютистов-десантников. Использовался он в санитарном варианте, когда стоимость авиабилетов никто не спрашивает. В военном варианте самолёт практически не применялся.
Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы - воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30 или 912-80-20.
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.
Дополнительная информация:
- Скидки на туры в Варшаву, незабываемый отдых в Австрии и Венгрии онлайн;
- Цены на авиабилеты в Нидерланды, тематические туры в голландию и Сербию недорого.
