Самолет МА-1
Для местных воздушных линий в конце тридцатых годов, дополнительно к уже зарекомендовавшим себя легким двухместным, потребовались более крупные самолеты, имеющие возможность перевозить до пятисот килограмм груза, способные производить посадку и взлетать с рек, озер и небольших аэродромов.Разработку модели самолета-амфибии для двигателя в триста тридцать лошадиных сил поручают группе конструкторов из Ленинграда. В тридцать девятом году, в авиаремонтных мастерских Аэрофлота заканчивается постройка местной амфибии МА-1, которая была сконструирована инженерами Крыловым и Рентелем.
Конструкция самолета
Самолет МА-1 представляет собой однореданную летающую лодку высокоплана, имеющего крыло типа "чайка", подкрыльевые поплавки и тянущую установку двигателя. В самолете используется деревянная конструкция. Сам каркас у корпуса лодки изготавливают из сосны, обшивку – из фанеры толщиной три миллиметра, а на бортах и палубе – фанера пять миллиметров. Переборки в лодке делают чуть выше ватерлинии. Центроплан представляет единое целое с лодкой, имеет угол наклона "чайки" тридцать градусов.
В модели устанавливается двухлонжеронное крыло, площадь которого составляет тридцать квадратных метров, обшитое фанерой, толщиной два миллиметра. Элероны имеют коробчатый носок — лонжерон, без раскосных нервюр. Фанерные закрылки устанавливают своеобразной конструкции на длинных кронштейнах, которые опускаются на угол шестьдесят градусов, что увеличивает площадь крыла, и не образует щели, создавая, таким образом, максимальный эффект. Двухлонжеронный стабилизатор также обшит фанерой. Шасси используют оригинальной схемы и небольших размеров, они имеют малую длину и плечи. При поднятии колеса шасси плотно прилегают к бортам лодки, а за колесами находятся наружные обтекатели, установленные на бортах. Уборка шасси приводится в движение пневмоническим приводом, таким как привод, используемый для опускания закрылков.
Испытания
В зимний период колеса заменяются лыжами. Процесс управления самолетом двойной и смешанный. Кржижевский зимой в сороковом году приступает к испытаниям МА-1. Вначале полеты производятся с заснеженного аэродрома с использованием лыж, и без подкрыльных поплавков. Испытания продолжают весной в районе Ленинграда. Все испытания проходят удачно. Впоследствии на МА-1 совершается несколько перелетов. Коммерческая нагрузка в четыреста пятьдесят килограмм, из них четыре пассажира и 130 килограмм груза, проходит хорошо. Перед войной МА-1 демонстрируется руководству в районе Химкинского речного вокзала. МА-1 показывает преимущество при посадке и в скороподъемности. Дальнейшая работа над самолетом прекратилась сразу после начала войны.Самолеты этой модели так и не были массово использованы для перевозки пассажиров и не оказали своего влияния на авиабилеты, стоимость которых оставалась в те времена высокой.
Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы - воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30 или 912-80-20.
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.
Дополнительная информация:
- Горящие туры в Варшаву, активный отдых в Австрии и Италии недорого;
- Стоимость авиабилетов в Словению, тематические туры в голландию и Англию онлайн.
